現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)和科技飛速的發(fā)展，就拿交通來說，天上飛的，海里游得，地上跑的，我們出門的交通工具可以說是五花八門，但是在早期的時(shí)候，科技并不發(fā)達(dá)，那個(gè)時(shí)候人們的出行就是一項(xiàng)大問題，著這種情況下就誕生了車夫這一職位，今天我們看到的這組車夫拉車雕塑一下就將我?guī)У搅嘶貞浿?，下面我們一起了解車夫拉車銅雕塑所傳承的民俗文化吧。

車夫拉車這一職位最早是誕生在日本，在1873年，法國(guó)商人米拉將它引入上海法租界，并創(chuàng)建了第一家人力車公司，開啟了人力車在中國(guó)的歷史。人力車在我國(guó)出現(xiàn)以后又稱為黃包車或者是東洋車，是一種依靠人力的交通工具，有兩個(gè)輪子，上有座位可坐一到二人，車上另有帳篷，下雨可不濕衣服，設(shè)計(jì)非常的巧妙。

在舊中國(guó)，人力車在一傳入我國(guó)之后，就迅速打開了我國(guó)市場(chǎng)，成為了主要的交通工具，黃包車夫的數(shù)量也日益增長(zhǎng)，最多的時(shí)候光上海就有十萬黃包車夫，當(dāng)時(shí)在上海大街小巷隨處可見黃包車夫或是拉著客人揮汗如雨，或是路邊閑談，或是坐地休息，黃包車是近代上海獨(dú)特的一道風(fēng)景線。

雖然人力車為交通帶來了很大的便利，但是出于各種原因，政府對(duì)人力車進(jìn)行數(shù)量控制與整改。自黃包車行業(yè)走向繁榮以來，也確實(shí)暴露出了許多問題。人力車與車夫比例失調(diào)、人力車載客供過于求、車商克扣車夫利益、野雞車橫行等。在1934年的時(shí)候，針對(duì)這一問題，進(jìn)行了改革，破除幾大公司的壟斷、限制車夫數(shù)量、登記領(lǐng)取執(zhí)照、限制車輛租金、取締野雞車。

雖然現(xiàn)在并沒有人力車，有的也只是旅游景點(diǎn)的一個(gè)項(xiàng)目，但是也沒有人力去拉，改成了現(xiàn)在的電動(dòng)，但是車夫拉車雕塑更多的是傳承文化，見證了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的改革開發(fā)，車夫拉車雕塑是一個(gè)時(shí)代的象征，是城市曾經(jīng)的傳統(tǒng)與現(xiàn)代文化之間的碰撞，具有一定的存在價(jià)值。